来自 配件设备 2020-09-28 00:32 的文章

全挂车在国外风生水起,为什么在中国默默无闻

作者:
admin

全挂车,这个鼎盛一时风光无限的传奇车型,短短二十年,竟然在国内已经几近灭绝了。反观国外,在欧洲、美国、澳大利亚、泰国全挂车仍然活跃在货运一线,为什么在中国就灭绝了呢?

全挂车在国外风生水起,为什么在中国默默无闻?

操作复杂,唯有老司机才能驾驭

我小时候,家里有一个叔叔,他开所有的车。有空的时候,我缠着他给我讲汽车的故事,有时间的时候,我会玩一会儿汽车。在我的印象中,全挂车比半挂车更难操作。

由于拖车的前桥是转向的,所以跟踪性能不如半挂车,倒车是一项技术测试,所以没有一定的经验是不能把车甩掉的。

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当时,全挂车的发动机马力不是特别高,主要车辆通常是4X2或6X2卡车,而挂车是2轴或3轴挂车。每次去西北,我都有点担心,因为我特别害怕满载时上坡和下坡,不是爬不起来就是爬不下来。

后来,当半挂车流行起来时,我叔叔主动更换了半挂车。他觉得半挂车更容易驾驶。

行驶稳定性,难以绕开的劣势

全挂车和主车通过牵引钩相连,它们可以上下左右移动。因此,全挂车容易高速上下摆动,特别是在装载不均匀和雨雪天气。

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另外,在当时的技术背景下,主挂车的制动协调性不是特别好,前后制动器经常不同步。在转弯、颠簸和湿滑的路段,如果制动性能不好,很容易造成事故。

不稳定驾驶的弱点直接导致了随后的政策变化,并对其造成了致命的打击。

政策原因,宣布全挂车时代结束

2003年10月28日,中国正式颁布《中华人民共和国道路交通安全法》,其中第67条规定,行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂车和其他设计最高时速小于70公里的机动车不得进入高速公路。高速公路限速标志指示的最高时速不得超过120公里。

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从那以后,全挂车不再被允许进入高速公路,这对专注于长距离和大容量的半挂车来说是一个致命的打击,今后它将只被允许在短距离的国道上徘徊。

运力原因,压倒骆驼最后一根稻草

事实上,即使你上不了高速,整辆拖车仍能保持通行性和灵活性的优势。然而,程的——半挂车却在途中遇难。

上马力牵引头的马力大于自行车的马力;就运输能力而言,半挂车已经赶上并超过了全挂车。此外,半挂车在机动性和安全性方面优于全挂车,也是国家提倡的车型。半挂车突然成为全挂车的完美替代品。

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整辆拖车因为政策而死亡,整辆拖车因为运输能力而完全死亡。从此,全国的长途运输变成了半挂车的世界。

全挂车还有机会起死回生吗?

整个拖车都死了吗?实际上,没有。新疆仍有许多全挂车在运营;在山西和河北,也可以偶尔看到老的短距离煤炭悬挂;

即使在北京,也有大量由8X4改装的大马力全挂车,拉着沙砾疯狂地跑来跑去。然而,这些全拖车只能在一个小的地方使用,他们的逗留并不意味着全拖车有机会翻身。

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2016年,新的GB1589增加了一辆汽车列车,许多人认为这就像欧洲,他们准备大力发展全拖车模式。

虽然我承认全挂车在灵活性和装载量上有很大的优势,但陈骁对全挂车的前景并不乐观。

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首先,我国幅员辽阔,从南到北,从东到西,地形各异。全挂车的地形适应性并不比半挂车好。

其次,全挂车在载重量上略有优势,但在承载能力上与半挂车相似。此外,中国不会允许产能更大的汽车出现。未来,低地板半挂车将得到推广,这也可以弥补承载能力的不足。

最后,国家提倡中轴,似乎中轴是灵活性和效率的更好选择。


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